Kluczowe atuty kolosa TIMKEN VHPS 20

• Miażdżąca siła 200 kN: Nacisk rzędu 20 ton to granica, przy której pękają najcięższe wiązania korozji ciernej (frettingu). Sprzęt rozwiązuje problemy, które do tej pory kończyły się cięciem wału palnikiem acetylenowym.

• Rozpiętość do 520 mm: Ramiona tego potwora potrafią objąć elementy o średnicy ponad pół metra! To zasięg, który pozwala chwycić największe piasty i bębny sprzęgieł hydrokinetycznych.

• Wbudowana Pompa Dwustopniowa: Cylinder główny błyskawicznie wypełnia się olejem na biegu jałowym, by przy uderzeniu w opór automatycznie przejść w tryb wysokiego ciśnienia. Minimalizuje to zmęczenie operatora przy pracy z tak wielkim układem.

• Zawór Przeciążeniowy Heavy Duty: 20 ton to potężna energia. Gdyby łożysko wymagało większej siły, układ VHPS 20 samoczynnie i bezpiecznie zrzuci ciśnienie, uniemożliwiając rozerwanie cylindra, co w innych markach grozi śmiertelnym wypadkiem.

Ten sprzęt to inwestycja w skrócenie przestojów maszyn o wielomilionowej wartości. Zobacz, z jakimi gabarytami staje do walki:

Wskazówka Eksperta

Złudzenie Pustego Huku: "Zdejmowaliśmy żeliwne koło napędowe o wadze 120 kg z głównego wału kruszarki. Założyliśmy Timkena VHPS 20. Hydraulika szła twardo. Przy nacisku blisko 18 ton rdza niespodziewanie 'strzeliła'. Dźwięk był jak wystrzał z armaty. Uwolniona naprężona energia sprawiła, że 120-kilogramowe koło zsunęło się po gładkim czopie wału z prędkością pocisku i spadło z wysokości metra prosto na posadzkę betonową, roztrzaskując się na kawałki. Przestój maszyny wydłużył się o dwa tygodnie, bo musieliśmy zamawiać nowe koło w odlewni!"

Mechanicy zignorowali masę detalu oraz energię potencjalną zgromadzoną w 20-tonowym naprężeniu stalowych ramion ściągacza.

Błąd: Brak podwieszenia ściąganego, wielkogabarytowego detalu przed wyzwoleniem (strzałem) uwięzionej rdzy.

Rada UR: 20 ton uciągu generuje w kutych ramionach ogromną energię sprężystą. Kiedy spaw rdzy (fretting) ostatecznie puszcza, koło jest "wystrzeliwane" do przodu. Przy detalach ważących powyżej 50 kg, grawitacja jest bezlitosna. Złota zasada Heavy Duty: Zanim napompujesz ciśnienie powyżej 5 ton, ZAWSZE opleć ściągane koło zawiesiem włókienniczym (pasowym) i lekko podwieś je na suwnicy lub wciągniku łańcuchowym. Kiedy 20 ton z VHPS uwolni koło z wału, detal "zawiesi" się w powietrzu na pasach, gwarantując pełne bezpieczeństwo operatorowi i chroniąc majątek zakładu!

Dlaczego klasyczne gwinty kończą się przed 20 Tonami, a hydraulika dopiero się rozkręca?

Kierownicy działów utrzymania ruchu często pytają, czy zamiast inwestować w zaawansowaną hydraulikę rzędu 200 kN, nie dałoby się zamówić po prostu ogromnego ściągacza śrubowego o takich samych możliwościach. Fizyka metali i trybologia dają jednoznaczną odpowiedź: gwint mechaniczny pracujący pod naciskiem 20 ton z użyciem siły rąk to inżynieryjna utopia.

Aby śruba pociągowa była w stanie wytrzymać siłę nacisku równą 20 tonom bez zerwania, zwoje gwintu musiałyby być gigantyczne. Problem w tym, że przy tak ogromnej powierzchni styku wewnątrz jarzma narasta ekstremalne tarcie graniczne. Powyżej 15 ton uciągu, ponad 85% siły, którą mechanik wkłada w kręcenie kluczem (nawet z dwumetrową przedłużką), jest marnowane na pokonanie tarcia w samym ściągaczu! Wrzeciono zaczyna się przegrzewać i ulega zaspawaniu na zimno, a wał maszyny zostaje nienaruszony.

System TIMKEN VHPS 20 to rewolucja wynikająca z wykorzystania oleju. Olej uwięziony w szczelnym cylindrze ulega niemal zerowemu sprężeniu, a jego nacisk na tłok omija całkowicie problem tarcia suchego. 100% wytworzonego ciśnienia trafia pionowo w czop wału. To, co zniszczyłoby każdą śrubę, dla hydrauliki w zamkniętym cylindrze jest naturalnym środowiskiem pracy, pozwalając na płynne, ciche i pewne uwolnienie maszyn wagi ciężkiej!