Do mocowania metalowych części współosiowych
Mocowanie części współosiowych LOCTITE – Chemiczna fuzja wału i piasty
Czy wiesz, że tradycyjne, ciasne pasowanie wciskowe (realizowane za pomocą prasy hydraulicznej lub termicznego kurczenia) zapewnia zaledwie od 20% do 30% rzeczywistego kontaktu powierzchni metalu? Reszta to mikroskopijne puste przestrzenie. Pod wpływem dynamicznych sił promieniowych i momentu obrotowego, te pustki pozwalają na mikroruchy. Dochodzi do zjawiska korozji ciernej (frettingu), wał ulega wyrobieniu, a łożysko zaczyna obracać się w oprawie. Tradycyjna naprawa oznacza demontaż, napawanie i drogą obróbkę CNC.
Dzięki anaerobowym klejom mocującym LOCTITE zyskujesz technologię, która całkowicie zmienia zasady mechaniki. Płynny klej nałożony na wał przed montażem, po odcięciu tlenu polimeryzuje w twarde, niezwykle wytrzymałe tworzywo. Wypełnia on w 100% mikroszczeliny między wałem a piastą. Powstaje monolityczna struktura, w której obciążenia przenoszone są na całej powierzchni roboczej. Chemiczne mocowanie LOCTITE pozwala zrezygnować z kosztownych zabezpieczeń mechanicznych (klinów, wielowypustów czy śrub dociskowych), gwarantując wyższą nośność i dłuższą żywotność każdego napędu.
Kluczowe atuty anaerobowego mocowania LOCTITE
-
Przewaga nad wciskiem mechanicznym: Pasowanie suwliwe (luźne) połączone z klejem LOCTITE 638 przenosi znacznie wyższy moment obrotowy i siły ścinające niż najciaśniejsze pasowanie skurczowe bez kleju!
-
Eliminacja korozji ciernej (Frettingu): 100% wypełnienia złącza odcina dostęp powietrza i wilgoci. Części połączone współosiowo nigdy nie ulegną zardzewieniu i "zespawaniu" na zimno.
-
Tolerancja zaolejenia (Seria 603): Rozumiemy, że wały w przemyśle rzadko bywają sterylne. Flagowe modele wykazują tolerancję na lekkie powłoki olejów antykorozyjnych i chłodziw.
-
Obniżenie kosztów obróbki skrawaniem: Dzięki zdolności klejów do wypełniania luzów (nawet do 0.25 mm), inżynierowie mogą projektować części o luźniejszych, tańszych w produkcji tolerancjach wymiarowych, zachowując przy tym najwyższą jakość połączenia.
-
Błyskawiczna regeneracja (Liquid Metal): Produkty takie jak LOCTITE 660 pozwalają na wklejenie nowego łożyska w doszczętnie wyrobione gniazdo lub na zniszczony wał, przywracając maszynę do pracy w kilkadziesiąt minut, bez użycia tokarki!
| Model LOCTITE | Kolor | Przeznaczenie Główne | Max. Szczelina (Luz) | Odporność Termiczna |
| LOCTITE 603 | Zielony | Mocowanie łożysk w zaolejonych warunkach | Do 0.10 mm | Do +150°C |
| LOCTITE 638 | Zielony | Wysoka wytrzymałość, duże luzy dynamiczne | Do 0.25 mm | Do +180°C |
| LOCTITE 648 | Zielony | Szybkie wiązanie, praca w podwyższonej temp. | Do 0.15 mm | Do +180°C |
| LOCTITE 660 | Srebrny (Pasta) | REGENERACJA – Naprawa wyrobionych wałów | Do 0.50 mm | Do +150°C |
Wskazówka Eksperta
Złudzenie "Klejenia Młotkiem": "Nałożyłem najmocniejszy Loctite 638, wbiłem koło zębate na ciasny wcisk młotkiem, a po uruchomieniu silnika koło natychmiast się obróciło!"
Mechanik chce złożyć napęd, żeby "przetrwał wojnę nuklearną". Toczy wał na ciasne pasowanie wciskowe (np. w tolerancji k6). Następnie smaruje wał gęstym klejem LOCTITE 638 i wbija koło zębate mosiężnym młotkiem z całej siły. Myśli, że uzyskał siłę wcisku PLUS siłę chemii. Po uruchomieniu potężnego silnika, koło obraca się na wale.
Błąd: Mechanik fizycznie zeskrobał klej! W przypadku bardzo ciasnych pasowań wciskowych (gdzie nie ma fazowania naprowadzającego), nasuwanie piasty na wał działa jak pierścień zgarniający. 99% nałożonego, gęstego kleju zostaje wypchnięte przed koło zębate na zewnątrz, a w samym złączu zostaje suchy metal!
Rada UR: Do ciasnych pasowań wciskowych używaj wyłącznie klejów o bardzo niskiej lepkości (np. LOCTITE 603), nakładaj klej na obie powierzchnie i używaj płynnego ruchu prasy (nie uderzeń młotka). Alternatywnie, jeśli złożenie jest już połączone na wcisk, użyj penetrującego kleju kapilarnego (LOCTITE 620), który dzięki zjawisku włoskowatości sam wciągnie się w mikroszczeliny osadzonego już koła zębatego!
Loctite 660 Quick Metal – Uratuj produkcję w godzinę!
Awaria krytyczna. Łożysko kulkowe na wale napędowym silnika całkowicie się zatarło, a jego wewnętrzny pierścień zaczął obracać się razem z wałem, ścierając go na miazgę. Wymiar nominalny zniknął, pojawił się luz rzędu 0.4 milimetra. Standardowa procedura? Demontaż silnika na tydzień, napawanie, obróbka w zakładzie tokarskim. Koszty rosną w tysiące złotych za każdą godzinę postoju.
W nowoczesnym Utrzymaniu Ruchu wyciągamy w takim momencie LOCTITE 660. Jest to jedyny w swoim rodzaju środek do mocowania połączeń cylindrycznych w formie gęstej, metalicznej pasty (Silver Paste). Jest w stanie niezawodnie zmostkować i zacementować luzy wynoszące aż pół milimetra (0.50 mm)! W połączeniu z aktywatorem (LOCTITE SF 7649), pozwala na osadzenie nowego łożyska prosto na wyrobionym wale. Po kilkudziesięciu minutach pasta polimeryzuje w tworzywo o nośności stali, idealnie centrując łożysko. Uruchamiasz linię i zapominasz o awarii na kolejne lata.
