Kluczowe atuty oryginalnego smaru NSK AS2

• Uniwersalność i Nośność: Znakomity wybór do ogólnego stosowania w aplikacjach o wysokich obciążeniach (Heavy Load). Fabrycznie zalecany m.in. do flagowych prowadnic NSK serii NH oraz NS.

• Wysoka stabilność oksydacyjna: Smar nie "starzeje się" i nie twardnieje wewnątrz kanałów nawrotnych wózka, zachowując swoją optymalną konsystencję przez długie miesiące eksploatacji.

• Ochrona antykorozyjna i wodoodporność: Dodatki uszlachetniające chronią drogie podzespoły maszyny przed rdzą, nawet jeśli na hali produkcyjnej panuje podwyższona wilgotność, a wózek jest narażony na opary chłodziwa.

• Opakowanie zapobiegające napowietrzeniu: Harmonijkowa tuba o wadze 80g "kurczy się" w miarę zużycia smaru, całkowicie zapobiegając powstawaniu pęcherzyków powietrza (które przerywałyby film olejowy podczas pracy).

• Niski współczynnik tarcia: Eliminuje zjawisko drgań (stick-slip) przy wolnych posuwach roboczych, gwarantując idealną gładkość frezowanej powierzchni.

Wskazówka Eksperta

Katastrofa z "Wyciskarką": Dlaczego wciąganie smaru do strzykawki to zły pomysł?

Konstruktor-hobbysta kupuje tubkę NSK AS2. Nie ma oryginalnego pistoletu smarowego NSK. Otwiera więc tubkę, wciska do środka śrubokręt i wysmarowanymi palcami upycha japoński smar do zwykłej, aptecznej strzykawki, z której potem wpycha go w wózek. Po miesiącu wózek zaczyna piszczeć, a bieżnia nosi ślady zatarcia (mikrowżery). Dlaczego?

Błąd: Smar w tubce "bellows" jest pakowany w próżni sterylnej (Cleanroom). Kiedy grzebiesz w nim śrubokrętem i przenosisz do strzykawki, wprowadzasz do środka dwa zabójcze elementy: brud z otoczenia oraz mikrobąbelki powietrza! Kiedy uwięzione w smarze pęcherzyki powietrza trafią pod nacisk stalowej kulki w wózku liniowym, ciśnienie powoduje ich mikroskopijną eksplozję (zjawisko tzw. kawitacji lub dieslingu), co fizycznie wyrywa cząsteczki stali z bieżni!

Rada UR: Jeśli kupujesz sterylną tubę 80g, używaj jej zgodnie z przeznaczeniem inżynierów! Zainwestuj raz w dedykowany pistolet smarowy (np. NSK HGP). Tubkę wkręca się do niego bez dostępu powietrza i nakłuwa gwint, dzięki czemu smar prosto z japońskiej fabryki ląduje sterylnie w Twoim łożysku, chroniąc je przed zatarciem.

Dlaczego klasa konsystencji NLGI 2 to złoty środek?

Smar NSK AS2 posiada uniwersalną konsystencję (zbliżoną do NLGI 2). Nie jest ani zbyt rzadki (nie wycieka gwałtownie z wózków zamontowanych do góry nogami na sufitach maszyn), ani zbyt gęsty (nie stawia nadmiernych oporów czołowych). To właśnie ta perfekcyjnie zbalansowana gęstość pozwala mu na płynne przetaczanie się przez skomplikowane, plastikowe kanały nawrotne wewnątrz wózka, bez ryzyka ich rozsadzenia podczas szybkiego pompowania smarownicą ręczną. Zastosowanie smarów o wyższej gęstości w precyzyjnych prowadnicach często prowadzi do wyciśnięcia (wywinięcia) zgarniaczy uszczelniających (End seals) z obudowy wózka!

Kompatybilność chemiczna przy zmianie smaru

NSK GRS AS2 jest smarem opartym na mydle litowym. Należy pamiętać o żelaznej zasadzie trybologii: jeśli Twoja maszyna pracowała wcześniej na smarze o innej bazie (np. polimocznikowym NSK LG2 lub kompleksowym wapniowym), nie wolno Ci wtłaczać AS2 na stare resztki! Chemiczna niekompatybilność zagęszczaczy spowoduje utratę parametrów nośnych obu smarów. W przypadku zmiany bazy chemicznej, układ liniowy musi zostać fizycznie oczyszczony, a smar bazowy w pełni wypchnięty. Jeśli jednak dotychczas używałeś standardowych smarów litowych do CNC, NSK AS2 będzie najbezpieczniejszym i najpotężniejszym "upgrade'em", jaki możesz zafundować swoim napędom.