Kluczowe atuty napełnianej smarownicy SKF TLRD 150

• Wielokrotne napełnianie (Ekologia i Oszczędność): Eliminujesz koszty drogich, jednorazowych wkładów. Kupujesz tani smar w wiaderkach lub tubach 400g i napełniasz nim smarownicę przez standardową złączkę.

• Silnik Elektromechaniczny: Posiada wszystkie atuty napędów elektrycznych – stałe tempo dozowania (niezależne od warunków atmosferycznych) oraz pewne ciśnienie 5 barów, które pozwala na poprowadzenie smaru wężykiem na odległość do 3 metrów.

• Swoboda wyboru chemii: Nie jesteś już skazany na katalog smarów SKF! Możesz nabić urządzenie dowolnym smarem (do klasy konsystencji NLGI 2), który aktualnie znajduje się na stanie Twojego magazynu UR.

• Diagnostyka LED: Urządzenie komunikuje się z mechanikiem za pomocą czerwonej diody. Jeśli przewód ulegnie zatorowi, silnik napotka opór lub wyczerpie się bateria 6V, smarownica natychmiast zacznie migać, wzywając obsługę.

• Transparentność: Przezroczysty zbiornik z grubego tworzywa pozwala na błyskawiczną ocenę poziomu zużycia środka smarnego bez konieczności odkręcania urządzenia od maszyny.

Wskazówka Eksperta 

Pułapka Zmiany Menu: "Napełniłem z powrotem i po miesiącu smar stwardniał na kamień!"

Inżynier użytkuje smarownicę TLRD 150 od roku. Poprzednie dwa cykle maszyna pracowała na podstawowym smarze litowym (np. LGMT 2). Kiedy smarownica po raz trzeci zaświeciła na czerwono informując o braku smaru, inżynier podszedł do niej z ręcznym pistoletem. Niestety, w pistolecie miał założoną tubę z nowoczesnym smarem polimocznikowym (np. do wysokich temperatur). Pomyślał: "Smar to smar", dobił 150 ml do zbiornika i poszedł. Tydzień później silnik TLRD zablokował się, bo smar zmienił się w twardą skorupę.

Błąd: Inżynier wywołał niefortunną reakcję krzyżową zagęszczaczy (Incompatibility)! Zwykłe mydła litowe i zagęszczacze polimocznikowe "nienawidzą się" chemicznie. Zmieszanie resztek starego smaru z nowym wewnątrz przezroczystego zasobnika wywołało reakcję, która wytrąciła z chemii cały olej bazowy, zostawiając w zbiorniku tylko twardy, zbrylony zagęszczacz! Silnik na 5 barach nie miał siły tego przepchnąć.

Rada UR: Jeśli używasz smarownic wielokrotnego użytku, takich jak SKF TLRD, zawsze znakuj je markerem, jaki smar jest w środku! Napełniaj je TYLKO tym samym rodzajem smaru. Jeśli musisz zmienić typ smaru, najpierw wykręć zbiornik, wymyj go całkowicie do sucha rozpuszczalnikiem, odpowietrz węże i dopiero wtedy nabij pojemnik "nową chemią"!

TCO (Total Cost of Ownership) – Dlaczego model napełniany wygrywa?

Kierownicy Utrzymania Ruchu często zastanawiają się, czy warto dopłacić więcej za napełniany model elektryczny SKF TLRD 150, zamiast kupować tańsze modele na jednorazowe kartridże. Odpowiedź kryje się we wskaźniku TCO (Całkowity Koszt Posiadania).

Przy modelach jednorazowych, z każdą wymianą wyrzucasz nie tylko smar, ale również plastikowy kartridż, a czasem nawet cały mechanizm zasilający. W skali roku, dla fabryki posiadającej 200 punktów smarnych, koszty te są gigantyczne. Przy modelu TLRD jedynym Twoim bieżącym kosztem eksploatacyjnym jest zakup baterii litowej 6V raz na rok oraz najtańszego na rynku smaru z dużej beczki (który i tak kupujesz do ręcznego smarowania). Zwrot z inwestycji (ROI) przy przejściu na modele TLRD następuje zazwyczaj już w trakcie drugiego napełnienia. To nie tylko oszczędność finansowa, ale również ukłon w stronę ekologii – gigantyczna redukcja plastikowych odpadów na Twoim zakładzie (Zero Waste w dziale UR!).