Podział Pasów Klinowych (Rodzaje i Profile)

Aby prawidłowo dobrać pas do przekładni, należy zidentyfikować jego profil. W naszym asortymencie znajdziesz:

• Pasy Klinowe Klasyczne (Z, A, B, C, D): Tradycyjne pasy w owijce tekstylnej. Stosowane najczęściej w maszynach starszego typu, sprzęcie rolniczym i aplikacjach o łagodnych warunkach pracy, gdzie występują duże średnice kół pasowych.

• Pasy Klinowe Wąskoprofilowe (SPZ, SPA, SPB, SPC): Nowoczesny standard w przemyśle. Posiadają zmodyfikowany stosunek szerokości do wysokości, co pozwala im przenosić nawet do 30-50% więcej mocy niż pasy klasyczne o tej samej szerokości. Idealne do kompaktowych napędów o wysokiej wydajności.

• Pasy Klinowe Uzębione / Cięte (XPZ, XPA, XPB, XPC): Pasy bez owijki zewnętrznej, z naciętymi zębami (tzw. zębem kształtowym) na dolnej krawędzi. Uzębienie nie służy tu do zazębiania (jak w pasach zębatych), lecz do drastycznego zwiększenia elastyczności pasa. Dzięki temu mogą pracować na kołach pasowych o bardzo małych średnicach i zapewniają świetne odprowadzanie ciepła.

• Pasy Zespolone: Kilka pasów klinowych połączonych na górze wspólną taśmą (np. 3 SPB). Stosowane w napędach o silnych wibracjach i obciążeniach uderzeniowych (np. kruszarki, rębaki), gdzie pojedyncze paski mogłyby spadać z kół lub obracać się w rowkach.

Aby poprawnie zamówić pas, zmierz jego szerokość na grzbiecie (szerokość zewnętrzną) oraz wysokość.

Uwaga: Zwracaj uwagę na oznaczanie długości: Li (wewnętrzna), La (zewnętrzna), Ld / Lw (podziałowa/robocza).

Wskazówka Eksperta

Zasada jednego kompletu – nie wymieniaj pasów pojedynczo!

Jeśli Twoja maszyna napędzana jest trzema pasami klinowymi pracującymi równolegle na jednym kole, a jeden z nich ulegnie zerwaniu – zawsze wymieniaj wszystkie trzy na nowe z tej samej partii produkcyjnej. >

Dlaczego? Stary pas jest już wyciągnięty. Jeśli założysz tylko jeden nowy, to on przejmie na siebie całe obciążenie (będzie najkrótszy i najciaśniejszy) i zerwie się po kilku dniach. Pamiętaj też o tzw. tolerancji długości – dobierając zestaw pasów (tzw. set), upewnij się, że pochodzą od tego samego producenta, by gwarantowały identyczny naciąg.

Zaawansowane materiały i wydajność pasów klinowych

Jako doświadczony dystrybutor techniki napędowej wiemy, że przestój linii produkcyjnej generuje ogromne koszty. Dlatego nasz katalog pasów klinowych opieramy na sprawdzonych mieszankach gumowych o właściwościach antystatycznych (zgodnych z normą ISO 1813) oraz podwyższonej odporności na trudne warunki środowiskowe (oleje mineralne, wysokie zapylenie, temperatura od -30°C do nawet +80°C).

Dla aplikacji o ekstremalnych obciążeniach zrywalnych (np. w przemyśle górniczym czy rolniczym ciężkim) dostarczamy pasy klinowe z kordem kewlarowym (aramidowym). Kevlar charakteryzuje się minimalnym stopniem wydłużenia podczas pracy, co praktycznie eliminuje konieczność okresowego, żmudnego naciągania przekładni. W połączeniu z poprawnie dobranymi kołami pasowymi z żeliwa (dostępnymi z systemem mocowania Taper Lock), nasze pasy tworzą układy napędowe odporne na poślizg i zużycie zmęczeniowe, gwarantując cichą i efektywną pracę na lata.

FAQ – Najczęściej zadawane pytania

Jak poprawnie zmierzyć pas klinowy? To najczęstszy problem. Pasy mają trzy wymiary długości:

1. Li (Internal): Długość wewnętrzna (często podawana dla pasów klasycznych).

2. Ld / Lw (Datum): Długość podziałowa (na wysokości kordu – to jest wymiar "roboczy").

3. La (External): Długość zewnętrzna (mierzona miarką po grzbiecie). Wskazówka: Jeśli mierzysz stary, zerwany pas miarką – mierzysz La. Musisz odjąć odpowiednią wartość (zależną od profilu), aby uzyskać Ld, którym posługują się katalogi.

Czym różni się pas SPA od A? To różne profile!

• Profil A (Klasyczny): Szerokość 13mm, wysokość ok. 8mm.

• Profil SPA (Wąskoprofilowy): Szerokość 12.7mm (czyli podobna), ale wysokość 10mm (jest wyższy). Pas SPA przenosi więcej mocy i lepiej "siedzi" w rowku. Nie zaleca się ich zamieniania bez weryfikacji koła.

Dlaczego pasy piszczą przy rozruchu? Pisk to dźwięk poślizgu. Przyczyny są dwie:

1. Zbyt słaby naciąg: Pas ślizga się po kole. Należy go napiąć (najlepiej używając przyrządu sonicznego lub mechanicznego).

2. Zużyte koło pasowe: Jeśli pas "siadł" na dnie rowka koła, nie ma tarcia na ściankach bocznych. Wtedy nawet mocne napięcie nie pomoże – trzeba wymienić koło.

Zadbaj o pełną sprawność napędu:

• Koła pasowe klinowe (TaperLock) – Sprawdź stan rowków przed założeniem nowego pasa.

• Mierniki naciągu (Soniczne) – Naciąg "na kciuk" to mit. Użyj profesjonalnego miernika (np. Gates Unitta).

• Listwy do osiowania laserowego – Przekoszone koła niszczą pasy w kilka dni.

• Spreje do pasków – Do doraźnej konserwacji.